![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
askudashevОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
wesservic в Baltic Dry продолжает падение, навивая дурные предчувствия
wesservic в Baltic Dry продолжает падение, навивая дурные предчувствияСравнение с 2008 годом, только хуже...
ratien пишет:
Кстати, Baltic Dry Index (BDI) вчера продолжил снижение и достиг уровня 577. В переводе на русский язык: тотальная жопа. Пароходы дешевле остановить, чем эксплуатировать, поскольку эксплуатация выходит строго в минус. Если пароходы остановить, то тоже будет минус, но он будет меньше, чем если продолжать эксплуатировать.
Например, вчера 28,000 балкер брали в US Gulf рейс на европу в тайм-чартер по 7,000 долларов в сутки - учитывая неизбежные балластные переходы, которые присовокупляются к экономике рейса, это не покрывает текущие эксплуатационные расходы (т.н. постоянные расходы - running cost). Ровно год назад всё то же самое стоило 14,000 долларов в сутки и было целесообразным.
Вообще, на моём многолетнем опыте работы на фрахтовом рынке экономически целесообразно эксплуатировать суда (и. что даже намного более важно) заказывать новые при уровне BDI 2000 пуктов. За последние 3 года, например, такой уровень достигался лишь однажды и продержался он где-то около месяца. Думаю, что сейчас накроет банковский сектор, занимающийся кредитованием судоходства, а также китайские и корейские верфи (про европейские верфи молчу - те уже давно практически сдохли, ха исключением строительства высокоспециализированного флота, не оказывающего влияния на глобальный рынок перевозок).
ratien пишет:Кстати, Baltic Dry Index (BDI) вчера продолжил снижение и достиг уровня 577. В переводе на русский язык: тотальная жопа. Пароходы дешевле остановить, чем эксплуатировать, поскольку эксплуатация выходит строго в минус. Если пароходы остановить, то тоже будет минус, но он будет меньше, чем если продолжать эксплуатировать.
Например, вчера 28,000 балкер брали в US Gulf рейс на европу в тайм-чартер по 7,000 долларов в сутки - учитывая неизбежные балластные переходы, которые присовокупляются к экономике рейса, это не покрывает текущие эксплуатационные расходы (т.н. постоянные расходы - running cost). Ровно год назад всё то же самое стоило 14,000 долларов в сутки и было целесообразным.
Вообще, на моём многолетнем опыте работы на фрахтовом рынке экономически целесообразно эксплуатировать суда (и. что даже намного более важно) заказывать новые при уровне BDI 2000 пуктов. За последние 3 года, например, такой уровень достигался лишь однажды и продержался он где-то около месяца. Думаю, что сейчас накроет банковский сектор, занимающийся кредитованием судоходства, а также китайские и корейские верфи (про европейские верфи молчу - те уже давно практически сдохли, ха исключением строительства высокоспециализированного флота, не оказывающего влияния на глобальный рынок перевозок).
